BMW N47: Typische Probleme & Haltbarkeit (2024)

Der BMW N47 ist ein im Jahr 2007 eingeführter Reihenvierzylinder-Dieselmotor und Nachfolger des M47, dessen Ersteinsatz im BMW 1er (E87) erfolgte und nur kurze Zeit später auch im BMW 5er (E60) und BMW 3er (E90) Anwendung fand. Die leistungsschwächeren Varianten sind mit einem einzelnen Turbolader ausgestattet (VTG-Lader), während die leistungsstärkeren Varianten ab 150 kW zwei Turbolader haben (Twin Turbo).

Die Schwachstellen des N47

Der N47 leidet seit seiner Markteinführung an einer Reihe von Problemen, die zum Produktionsende hin zwar ein wenig entschärft, jedoch nie vollständig beseitigt worden sind. Im Folgenden gehen wir auf die gängigsten Schwachstellen des Motors ein.

Gelängte Steuerkette

Die Steuerkette des N47 ist dafür bekannt, sich vorzeitig zu längen und dadurch einen kapitalen Motorschaden zu verursachen. Grund hierfür ist in der Regel ein mangelhafter Kettenspanner, wobei der Verschleiß durch späte bzw. ausbleibende Ölwechsel beschleunigt wird. Besonders stark betroffen sind Motoren der ersten Produktionsjahre (ca. 2007 bis 2009), da hier Kurbelwellen verbaut wurden, deren scharfkantige Kettenräder eine Längung bzw. ein Reißen der Steuerkette begünstigten.

Bei der Besichtigung des Fahrzeugs ist deshalb unbedingt darauf zu achten, ob beim Motorstart (am besten kalt) und Lastwechsel klackernde bzw. rasselnde Geräusche zu hören sind. Ist dies der Fall, wird die Kette vermutlich schon gelängt sein und ein Motorschaden könnte kurz bevorstehen.

Geräusche vom Kettentrieb

Ein weiteres Phänomen, von dem viele Besitzer berichten, sind schleifende bzw. tickende Geräusche im Leerlauf (gut zu hören in diesem Youtube-Video). Während der Fahrt kann das Geräusch ebenfalls wahrgenommen werden, meistens zwischen 1.500 und 2.000 upm. In der Regel deutet dies auch auf ein Problem mit der Steuerkette hin, bei jüngeren Exemplaren soll es sich laut dem Hersteller aber lediglich um ein „Komfortproblem“ handeln.

Probleme mit dem AGR-Kühler

Weiterhin wurde eine Vielzahl an BMW-Fahrzeugen mit dem N47-Motor zurückgerufen. Grund hierfür war ein undichter AGR-Kühler, aus dem Glykol austreten konnte. Trifft Glykol bei hohen Temperaturen auf Rußpartikel, kann dies zu einer erhöhten Brandgefahr führen. Betroffen sind die Baujahre ab 2010.

Tipp: Über die Rückrufaktion kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell vom AGR-Rückruf betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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Fazit

Beim Kauf eines BMW mit dem N47-Dieselmotor ist Vorsicht geboten. Bedingt empfehlenswert sind allenfalls die letzten Produktionsjahre, wobei auch die jüngsten Triebwerke dieser Baureihe nicht von den Steuerketten-Problemen verschont geblieben sind. Eine gepflegte Servicehistorie bei BMW ist fast schon Pflicht, um im Fall der Fälle auf Kulanz hoffen zu können. Über den Abschluss einer Reparaturkostenversicherung kann man ebenfalls nachdenken.

Technische Daten zum N47

Beitragsbild: The Car Spy, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons